川观新闻评论员 张雨
成都东服务区颠覆了过去对服务区“封闭、临时、单一”的刻板印象。
停车场内，除了常见的货车与私家车，还整齐停放着不少搭载骑行装备的自行车。一楼休息区，旅客们在此品尝川味小吃、打卡公路咖啡，还漫步至毗邻的青龙湖湿地公园赏景。三楼低空服务中心，一架架无人机腾空而起，引得孩子们拍手称奇。更令人意外的是，这里还曾举办全国象棋业余棋王赛、四川省职工职业技能大赛、四川省科学健身坝坝会等多场活动……种种场景交织在一起，让人不禁感叹：这个服务区，怎么一点也不像我们印象中的服务区？
这种“不像”，首先源于角色定位的差异。服务区的价值是服务人，但“服务谁、如何服务”，考验民生关怀的广度、力度与温度。传统观念里，服务区只是公路上的短暂停留点，秉持的是让人尽快通过的单向思维，人往往被简化为司机或乘客的单一身份。而成都东服务区的特别之处，恰在于它打破了这种固有印象，将服务半径延伸至公路之外，满足人的多样化需求：骑行者在此休息，市民端着咖啡逛文创，参加无人机培训……在这里，停留本身成为目的，服务区也从交通节点变为承载休闲生活的空间。
支撑这种转变的，是路衍经济的发展。长期以来，服务区被视为投入大、产出有限的成本中心，但成都东服务区通过商业创新和科学规划，把原本只能停车吃饭的地点，变成了能消费、能体验的多元场景。所谓路衍经济，就是利用公路里程长、覆盖面广的优势，把沿线资源与人气聚拢起来，做更多“生意”。简单说，就是不再只盯着通行费，而是用重组思维盘活路边空地、商铺乃至闲置空间，把经过的人流车流转化为实实在在的消费和收益，实现经济效益的乘数效应。
这种路衍经济特点，不仅体现在商业创新，更在于因地制宜的文化植入。放眼全省，成都东服务区的探索并非孤例，“交通+文旅”生动实践正遍地开花：天全服务区融合“公路旅游文化”与“大熊猫文化”双IP，精心打造全国首个双认证主题特色服务区；泸定服务区融合法治文化、红色文化、“两路”精神，建成集普法、培训、住宿、餐饮等功能于一体的服务区综合体；西昌服务区以大凉山风情为主题，以乡村振兴为核心，深度融合在地文化和特色产业……越来越多的服务区告别“千区一面”，推动文化展示与交通服务深度融合。它们各具特色又互为补充，生动彰显巴蜀大地的深厚底蕴与多元风貌。
当然，服务区越来越不像传统服务区，也带来了新的考题：如何在标准化服务与个性化体验间找到平衡？如何防止商业利益过度侵蚀服务空间？这些都需要时间磨合。但总体而言，这种“不像”让公路有了温度，是一种尊重人的选择和需要的进步。
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