新闻两点论 黄祎鸣
“用车靠抢、办事心慌”，这曾是不少基层单位公务出行的真实写照。据《人民日报》报道，四川蓬溪县农业农村局，之前260多号人仅有2辆应急保障车，平时开展工作捉襟见肘。继续买车？一辆车一年综合成本十几万，基层财力撑不住。不买车？基层的工作必须开展下去。
蓬溪破局的思路很“互联网”——共享公务车。
经过前期调研，蓬溪县机关事务保障中心探索采取“共享公务车”分时租赁模式，搭建线上平台，租赁国有公司的新能源汽车作为公务车使用，实现一键申请、就近取还、分时计费。
别小看这个变化。工作人员手机扫码，从申请到开门上车一气呵成；按小时、按里程计费，去趟乡镇两个小时花费不到60元。这种把“公车改革”与“共享经济”嫁接的模式，看似只是给车装了软件，实则是给基层治理换了种算法。
首先，它算明白了“成本账”。据蓬溪县机关事务保障中心副主任介绍，不算购置成本，平均每辆编制内公务车每天的公务出行成本超500元，“共享公务车”单日最高280元，即便算上驾驶员工资，也仅400元左右。省下的不仅是钱，更是每年养车、修车、管人的隐形精力。
其次，它算清了“监督账”。通过平台留痕，轨迹可查、费用透明。纪委监委盯着后台数据就能精准抽查，从源头上堵住了“车轮上的‘微腐败’”。只有让每一次公务出行都在阳光下奔跑，群众的信任感才能跟着里程数一起攀升。
更深一层看，它算透了“作风账”。“共享”二字，打破的是部门壁垒和本位主义。车不再是某个单位的“专属品”，而是整个行政区域内的“流动资源”。当干部们习惯了拿起手机拼车下乡、即用即还，这种紧巴巴过日子的“共享意识”，本身就是政府效能的一场自我革命。
蓬溪的这辆“共享车”，值得更多地方搭一程。
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