波兰航空不得不暂停部分飞往中东的航线 |

    波华资讯_6月25日_报道| 卡塔尔领空关闭仅数小时，便使全球关键航空枢纽之一陷入混乱。卡塔尔航空公司在周一至周二夜间宣布：“预计恢复运营后，航班时刻表将出现严重延误。”该机场不仅是卡塔尔旅客往返的目的地，也是重要的中转站。

    波兰旅客也经常利用该机场飞往印度、非洲国家、泰国或澳大利亚。“波斯湾地区领空关闭不仅意味着该地区国家航空公司的航班取消，还导致欧洲与亚洲之间的航班选择变得更加困难，因为乌克兰、白俄罗斯和俄罗斯的领空早已关闭，” TOR 经济顾问团队主席解释说。

    自2022年2月起，乌克兰领空对民航关闭。欧盟航空公司也被禁止使用俄罗斯领空飞往远东地区（如日本、韩国、泰国、越南和中国），只能取道西伯利亚。

    自俄罗斯入侵乌克兰以来，波兰航空等公司减少了飞往亚洲的航班，因为亚洲尚未从新冠疫情中完全恢复。他们选择了南部航线，这意味着中东地区的任何空域中断都会给航空公司带来新的挑战。以下是6月24日星期二 FlightRadar24 网站上显示的实时数据。

    来自封闭或避开区域的空中交通被迫转移到其他区域，这给空中交通管制系统带来了容量问题。匈牙利未能有效应对，部分绕过乌克兰的空中交通被引导至该国，导致2024年欧洲13%的飞机延误。

    空域关闭对航线网络和商业模式的影响显著，如芬兰航空赫尔辛基至东京的直飞航班原本只需9小时，由于绕行俄罗斯，飞行时间增加了4小时。波兰航空也报告称，飞往亚洲的部分航班飞行时间延长了4至6小时。

    每增加一小时的飞行时间，航空公司的运营成本也随之增加，包括燃油费用和机组人员的时间成本，以及途经各国领空的空中导航费用。

    “波音777每小时飞行消耗的燃油成本约为7000美元，这仅仅是初步估计。经营一家盈利的航空公司并不容易，” 澳大利亚航空咨询公司Strategic Air的董事对CNN表示。

    航空公司普遍抱怨利润微薄。国际航空运输协会数据显示，今年每位乘客的平均利润为7.2美元。中东地区航空公司的利润较高（是其他地区的三倍），而非洲航空公司的平均利润仅为1.3美元。

    航空业期待一个没有冲突、经济增长、健康且无大规模疾病爆发的世界。破坏这一现状将使每家航空公司面临财务问题，即使大型航空公司拥有坚实的财务缓冲，长期冲突仍会带来风险。

    中东冲突不仅影响当地航空公司，也对西欧和波兰的航空公司构成挑战。波兰航空自2024年10月起，成功绕过伊朗领空飞往印度。如今，除了利润丰厚的特拉维夫航线将从5月起取消外，阿拉伯国家最大经济体的首都利雅得也可能被取消。这无疑会影响波兰航空公司的业绩。

    波兰航空枢纽肖邦机场的容量问题以及缺乏购置新型远程飞机（如波音787梦想客机）的可能性，都限制了航线网络的发展。预计至少需再等待10年，这些问题才能得到解决。

    波兰航空公司表示：“由于中东局势升级，PLL LOT航空将于7月14日前停飞特拉维夫，并于6月30日前停飞贝鲁特。此外，飞往印度和利雅得的航班将按计划进行。在PLL LOT航空网络内，我们不使用伊朗或伊拉克领空。”

    波兰航空公司强调：“在个别情况下，可能会对航线进行调整”，以应对空域限制。公司还补充说，迄今为止，只有一架往返利雅得的航班被取消，即上周日，也就是美国袭击伊朗目标的当天。波兰航空还表示：“我们根据自己的分析，并在与国际机构的合作下，做出有关飞行运营安全的决定。”